Deepal G318 — последовательный гибрид от суббренда Changan, который собирают в Калининграде. У нас был только один день на знакомство, поэтому это экспресс-обзор ключевых особенностей, а не полноценный тест. Возможно, позже возьмём автомобиль на подробное испытание.

Что мы тестировали: базовую комплектацию с последовательным гибридом, 439 л.с., заявленным запасом хода 1000+ км. Что осталось за кадром: длительные испытания зимой, реальный расход на трассе, поведение при полностью разряженной батарее.

Суть в одном абзаце: G318 — крупный внедорожник, который едет на электротяге, пока бензиновый мотор работает генератором. Лучше всего подходит для тех, кто хочет проходимость настоящего внедорожника, но с экономией гибрида в городе. Главное ограничение — пока мало данных о долговечности и поведении в мороз ниже −20 °C.

Как работает последовательный гибрид

Утро в Москве. Двигатель молчит, автомобиль катит только на электротяге — пока батарея не опустится ниже порога.

В G318 бензиновый двигатель не крутит колёса напрямую. Он запускается, когда заряд падает, и работает как генератор. Колёса крутит только электромотор — 439 л.с., 575 Нм.

Разгон до 100 км/ч за 6,3 секунды. Для внедорожника длиной 5010 мм и массой больше 2,5 тонн это быстро. Отклик с места мгновенный — как у электрокара.

Заявленный запас хода: больше 1000 км суммарно, из них до 184 км на чистой электротяге (цикл CLTC). Заявленный расход: 0,9 л/100 км с полной батареей, 6,7 л/100 км с разряженной.

Наш результат за короткий тест: около 9 литров в смешанном режиме. Окончательные цифры покажут длительные испытания зимой и летом.

Полный привод и проходимость

G318 не притворяется внедорожником — он им является.

Постоянный полный привод, механическая блокировка заднего дифференциала, электронная блокировка центрального, до 6200 Нм крутящего момента на колёсах. Пневмоподвеска с клиренсом до 240 мм. Заявленная глубина брода — 600 мм.

Режимы: грязь, песок, снег, бездорожье, вода. Техническое оснащение подтверждает амбиции производителя.

Название отсылает к китайской трассе G318 — 5476 км, перепад высот от 4 до 5000 метров, одна из самых живописных дорог страны.

Дизайн, который вызывает реакцию

Рубленый силуэт, массивные арки, полноразмерная запаска на корме, «квадратный» образ. Автомобиль не пытается быть городским кроссовером — он честно выглядит как большой технологичный внедорожник.

Габариты: длина — 5010 мм, ширина — 1985 мм, высота — 1960 мм, колёсная база — 2880 мм.

Комфорт на трассе и грунте

Вечерняя дорога на дачу. Подвеска гасит ямы, автомобиль не качается на волнах асфальта.

Несущий кузов с жёсткостью 45 000 Нм/градус, передняя двухрычажная и задняя многорычажная подвески, пневмоподвеска, амортизаторы CDC с изменяемой жёсткостью.

Автомобиль хорошо чувствует себя на трассе и на лёгком бездорожье. С режимами стоит экспериментировать: некоторые коллеги жаловались на укачивание в комфортном режиме, другим казалось жёстко в спортивном.

В салоне: подогрев всех сидений, вентиляция и массаж водительского кресла, двойное остекление, аудиосистема на 16 динамиков, багажник до 1600 литров с розеткой внутри.

Ассистенты: адаптивный круиз-контроль, круговой обзор, управление со смартфона, встроенная SIM с предоплатой на три года.

CarPlay подключается проводом. Android Auto и сервисы «Яндекса» обещают позже. Проекционного дисплея нет.

Цена с господдержкой

Официальная цена: 5,65 млн рублей за «Техно», 6,0 млн за «Эверест» (ноябрь 2025).

Благодаря локальной сборке в Калининграде модель попадает под господдержку. С учётом госсубсидии в 925 тысяч рублей и спецпрограммы на 318 тысяч (включая трейд-ин) цена может опуститься до 4,407 млн и 4,757 млн рублей соответственно.

Для большого SUV с гибридом это конкурентная цена.

Гарантия: 5 лет или 150 000 км на двигатель, 8 лет или 160 000 км на тяговую батарею.

Между строк

Changan демонстрировали прочность: сбрасывали автомобиль с вертолёта, наезжали танком, проезжали через огонь. Для российских условий предусмотрена дополнительная оцинковка.

Что касается выдвижных ручек (запрещённых в Китае): в компании заверили, что в случае аварии они легко открываются.

Что не вошло в пресс-релиз:

• Цветовая палитра ограничена: жёлтый, чёрный, серый, белый. В Китае доступны более яркие варианты.
• Однозонный климат-контроль — для автомобиля этого класса хотелось бы двухзонный.
• Регулировка сиденья водителя может быть недостаточной для людей выше 195 см.
• Качество сборки требует проверки при длительной эксплуатации.
• Реальный расход зимой при −15…−25 °C пока неизвестен.

Кому подойдёт G318

Берите, если:

• Ездите в город ежедневно (60–80 км), но раз в месяц едете на дачу по грунту — гибрид даст экономию в будни, полный привод — проходимость в выходные.
• Нужен большой салон и багажник до 1600 литров, но не хочется платить 7–8 млн за классический внедорожник.
• Бюджет 4,4–4,8 млн рублей с господдержкой, и вы готовы к гибриду.

Пропускайте, если:

• Нужна доказанная надёжность — модель новая, данных об эксплуатации 2–3 года в России пока нет.
• Ездите в основном по трассе на 300+ км — там расход гибрида приближается к обычному ДВС, экономия минимальна.
• Важны яркие цвета или двухзонный климат-контроль — этого нет.
• Можете подождать полгода — возможно, появятся результаты длительных тестов и отзывы первых владельцев.

Что смотреть дальше

Летом 2025 ожидается расширение цветовой палитры. Android Auto и интеграция с «Яндексом» обещаны в обновлении ПО в первом квартале 2025.

Следите за отзывами первых владельцев о поведении батареи зимой и реальном расходе на трассе.

Конкуренты в сегменте больших гибридных SUV могут скорректировать цены к весне 2025.

Какой маршрут вы проедете первым на G318 — городские пробки или грунтовая дорога к озеру?