Суббота, 6 утра. Семья Волковых загружает багажник: два чемодана, детская коляска, лабрадор Рекс. Отец проверяет экран — 198 км на батарее, ещё 1 400 на баке. До дачи 180. Жена спрашивает: «Заряжать будем?» Он качает головой. Дети засыпают в тишине ещё на въезде на МКАД. Никто не думает о зарядке.
Батарея на 63,3 кВт·ч плюс бак на 60 литров. Запас хода 1 602 км по циклу CLTC. Цена от 309 800 юаней (≈3,42 млн ₽) — на 11,5 % ниже предпродажной и дешевле чисто электрической версии. XPeng X9 EREV стартовал в продажах как первый гибрид компании.
Это не компромисс между электромобилем и ДВС. Это ответ на вопрос, который задают все владельцы электромобилей зимой: «А хватит ли до дачи и обратно?»
Последовательная гибридная схема означает одно: колёса крутят только электромоторы. Бензиновый двигатель работает генератором, включается автоматически, когда батарея опускается ниже порога. Никаких провалов тяги, никаких переключений.
В городе X9 EREV проезжает до 200 км на одной батарее без запуска ДВС. Для Москвы или Питера это неделя без бензина. Для поездки на дачу — уверенность, что доедешь в любую погоду.
Когда на экране 1 600 км, а до дачи всего 250
Утро понедельника. Минивэн стоит на подземной парковке новостройки в Подмосковье. Зарядка от обычной розетки 220 В шла всю ночь — 9 часов. Батарея набрала 18 кВт·ч, этого хватит на 120 км. На экране — полный запас: 198 км электрических плюс 1 404 км на баке. Отец везёт детей в школу и детский сад, потом в офис. Всего 52 км. Бензиновый двигатель ни разу не запустится.
Батарея LFP на 63,3 кВт·ч позволяет проехать неделю по городу без единой капли бензина. Li Auto L9 предлагает 44,5 кВт·ч, BYD Tang DM-i — 45,8 кВт·ч. Разница в 18–20 кВт·ч превращается в дополнительные 50–60 км чистого электрохода.
Для ежедневных поездок это означает реже запускать ДВС, реже заправляться, больше ездить в тишине.
Бак на 60 литров стандартен для класса. Расход в режиме генератора — 5,9 л/100 км по заявлениям производителя. Независимые тесты на севере Китая (провинция Хэйлунцзян, граничащая с Россией) при −20 °C показали 6,8 л/100 км. На полном баке при работающем генераторе X9 EREV проезжает около 880 км зимой и до 1 000 км летом.
Сравнение с конкурентами: три цифры, которые решают
Модель | Батарея (кВт·ч) | Запас хода EREV (км) | Цена (юаней / ₽) |
|---|---|---|---|
XPeng X9 EREV | 63,3 | 1 602 | 309 800 / ≈3,42 млн |
Li Auto L9 | 44,5 | 1 315 | 429 800 / ≈4,75 млн |
BYD Tang DM-i | 45,8 | 1 400 | 289 800 / ≈3,20 млн |
XPeng выигрывает по запасу хода и ёмкости батареи. Li Auto дороже на 120 000 юаней (≈1,33 млн ₽), но предлагает премиальную отделку. BYD дешевле на 20 000 юаней (≈220 тыс. ₽), но отстаёт технологически — максимальная мощность зарядки 150 кВт против 316 кВт у XPeng.
Архитектура 800V и зарядка 5C есть только у X9 EREV в этом ценовом сегменте.
Кофе на заправке: 22 минуты и снова 300 км запаса
Станция на М-11, 280-й километр. Температура −15 °C. Водитель подключает кабель, идёт в тёплое здание. Батарея прогревается встроенной системой термоменеджмента 3 минуты, затем начинается зарядка. Он успевает купить плохой кофе за 180 рублей, сходить в туалет, проверить почту. Возвращается через 22 минуты — на экране 78 %, около 290 км запаса хода. Салон уже прогрет. Дети не проснулись.
Архитектура 800V позволяет заряжать батарею током до 5C — мощностью, в пять раз превышающей её ёмкость. Для 63,3 кВт·ч это пиковая мощность около 316 кВт. На практике такая скорость достижима только на станциях от 350 кВт.
На М-11 первые 350 кВт зарядки появились в 2024 году, сейчас их несколько десятков на главных трассах.
При температуре батареи выше +15 °C и заряде от 10 % до 80 % X9 EREV набирает около 300 км за 10–12 минут. При −15 °C время увеличивается до 18–22 минут из-за предварительного прогрева.
Чисто электрический XPeng X9 BEV в тех же условиях заряжается 35–40 минут — разница в полтора раза.
Зима без прикрас: −20 °C и реальные цифры
При −20 °C запас хода на батарее падает с 198 км до 130–140 км. Расход в режиме генератора увеличивается с 5,9 до 6,8 л/100 км. Прогрев салона до комфортной температуры занимает 8–10 минут при работающем ДВС.
Для сравнения: чисто электрический XPeng X9 BEV теряет до 40 % запаса хода при −20 °C, а время зарядки увеличивается вдвое.
X9 EREV решает зимнюю проблему электромобилей просто: когда батарея разряжена или холодная, включается генератор. Салон прогревается теплом от двигателя, а не от батареи. Запас хода остаётся предсказуемым.
Семь моделей с двойной силовой установкой
XPeng планирует выпустить семь моделей с вариантами BEV и EREV в следующем году. Стратегия понятна: дать покупателю выбор между чистым электромобилем для города и гибридом для дальних поездок.
X9 EREV — первый шаг. Следующими станут седаны и кроссоверы среднего класса.
Для российского рынка это особенно актуально: инфраструктура зарядки развивается, но неравномерно. В Москве и Санкт-Петербурге зарядки есть, на трассах между городами — реже. Гибрид решает проблему «а вдруг не доеду».
Итог: мост между двумя мирами
XPeng X9 EREV — это не компромисс. Это технология, которая даёт лучшее от обоих миров: тишину и эффективность электромобиля в городе, уверенность и запас хода ДВС на трассе.
Батарея на 63,3 кВт·ч больше, чем у конкурентов. Зарядка 5C быстрее, чем у большинства электромобилей. Цена ниже предпродажной и ниже Li Auto L9.
Для российских условий — длинные расстояния, холодные зимы, неравномерная инфраструктура — это практичное решение. Неделя на электричестве в городе, поездка на дачу без мыслей о зарядке, зима без потери половины запаса хода.
Вопрос не в том, лучше ли гибрид, чем чистый электромобиль. Вопрос в том, готова ли инфраструктура к чистым электромобилям. Пока нет — X9 EREV даёт ответ.
